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【第一工程機械網(wǎng) 原創(chuàng )】6月28日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了一條名為《北京市提前實(shí)施國六機動(dòng)車(chē)排放標準 》的公告。不少人以為，汽車(chē)起重機7月1日就要實(shí)行國六排放標準了!事實(shí)真是這樣嗎？不妨再仔細看一下公告的內容：自2019年7月1日起，在北京市銷(xiāo)售和注冊登記(含外省市轉入登記)的重型燃氣車(chē)以及公交、環(huán)衛兩個(gè)行業(yè)重型柴油車(chē)須滿(mǎn)足《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求;自2020年1月1日起，在本市銷(xiāo)售和注冊登記(含外省市轉入登記)的其余行業(yè)重型柴油車(chē)須滿(mǎn)足《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求。

回看過(guò)往，每一階段排放標準的切換，先是汽油車(chē)領(lǐng)域，再是柴油車(chē)領(lǐng)域，而且是重點(diǎn)地區先實(shí)施，再擴及全國范圍，國六排放標準的實(shí)施也不例外。

各地國六實(shí)施時(shí)間及國三車(chē)淘汰補貼標準（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )）

說(shuō)到這，不免有人會(huì )問(wèn)，國六排放標準施后，會(huì )對行業(yè)尤其是起重機領(lǐng)域產(chǎn)生哪些影響?小編咨詢(xún)了幾位起重機行業(yè)的“圈里人”，跟大家簡(jiǎn)單聊聊這個(gè)事兒。

兩大焦點(diǎn)：技術(shù)與成本

關(guān)于國六排放標準的具體內容，這里就不贅述了，大家可自行查閱。直入主題，為滿(mǎn)足國六標準中嚴格的污染物排放限值要求以及其他各項規定，起重機制造企業(yè)必須在現有國五車(chē)的基礎上進(jìn)行全面的技術(shù)升級，如加裝柴油顆粒捕集器(DPF)、換用更加高級的車(chē)載自動(dòng)診斷系統(OBD)等?？紤]到設備費用和前期的研發(fā)投入，國六技術(shù)升級的成本并非一筆小錢(qián)。

一張圖看懂國六標準

國五汽車(chē)起重機升級為國六汽車(chē)起重機，最主要的成本增加來(lái)自于加裝柴油顆粒捕集器(DPF)。如果沒(méi)有它，就難以實(shí)現國六標準所提出的嚴格的顆粒物(PM)和粒子數量(PN)限值要求。據了解，重型燃油車(chē)加裝DPF的成本在3400–6700元之間。在DPF之外，另一大塊成本增加來(lái)自于車(chē)載自動(dòng)診斷系統(OBD)。雖然國五起重機也裝有OBD，但那只是“基本款”，國六起重機在OBD監測方面提出了更高的要求。這時(shí)“基本款”就不再能滿(mǎn)足要求，而必須要搭載更為高級的“定制款”OBD，要知道，國六“定制款”OBD的成本大約是“基本款”的兩倍。同時(shí)，汽車(chē)起重機的技術(shù)升級成本也與發(fā)動(dòng)機排量有關(guān)，排量越大的設備的技術(shù)升級成本越高。

小編舉兩個(gè)例子來(lái)說(shuō)明：對于20噸以下的小排量汽車(chē)起重機(如：STC80、XCT12、ZTC160V451等)，從國五到國六的技術(shù)升級成本大約為1.1萬(wàn)元；而對于百?lài)嵓壱韵碌钠?chē)起重機(如，STC750S、XCT90、ZTC950V653.1等)來(lái)說(shuō)，對應的技術(shù)升級成本就會(huì )達到1.5萬(wàn)元左右。（這里說(shuō)的是“內部成本價(jià)”）。

國六排放標準實(shí)施影響最直接的是制造企業(yè)，技術(shù)上的硬要求和成本上的高要求是一方面，綜合實(shí)力的考量也不能忽視。

企業(yè)：技術(shù)為王，路遙知馬力

面對國六排放標準的切換，制造企業(yè)加快技術(shù)升級改造，加大產(chǎn)品投入力度。對于像徐工、三一、中聯(lián)重科這種工程機械一線(xiàn)品牌而言，技術(shù)儲備相當雄厚，早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手應對，影響會(huì )相對較小。對于一些小企業(yè)而言，國六產(chǎn)品的升級換代需要克服更多的難關(guān)。拿發(fā)動(dòng)機來(lái)講，雖然都是買(mǎi)過(guò)來(lái)直接用，但仍會(huì )牽扯到對發(fā)動(dòng)機及其它相關(guān)部件的調教和匹配問(wèn)題，不是短時(shí)間就能解決的。這些都有可能造成產(chǎn)品品質(zhì)和性能上的差異，對終端用戶(hù)產(chǎn)生深遠影響。

中聯(lián)重科和雷薩重機已推出符合國六排放標準的起重機

徐工已對部分型號推出了國六汽車(chē)起重機

舉例來(lái)看，制造企業(yè)生產(chǎn)一臺300t級別汽車(chē)起重機，發(fā)動(dòng)機買(mǎi)德國奔馳的，變速箱用采埃孚的，車(chē)橋用凱斯蘭的……可能大家用的是同樣的零部件，但最終產(chǎn)品性能卻不盡相同。畢竟，各企業(yè)對發(fā)動(dòng)機調教技術(shù)的高低，會(huì )影響到起重機的動(dòng)力性能表現?？赡蹵品牌的起重機爬坡能力最佳，而B(niǎo)品牌的產(chǎn)品節油能力最強，C品牌的設備保養周期更長(cháng)。這些性能表現，都源自企業(yè)在零部件匹配、調教上的技術(shù)功底，也要花費大量的人力、物力及財力。

目前，市面已有少數企業(yè)推出了符合國六排放的汽車(chē)起重機產(chǎn)品，也有企業(yè)蓄勢待發(fā)。但不管是先入為主還是伺機而動(dòng)，很大程度上是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，都需要市場(chǎng)和用戶(hù)的檢驗。

用戶(hù)：優(yōu)柔寡斷vs快刀斬亂麻

終端用戶(hù)對國六排放標準的實(shí)施，似乎也各有不同想法和認識。

一類(lèi)人的想法是：既不想也不舍得淘汰原有的老設備，但又不得不面對自己的設備即將被淘汰的命運。最近兩年，他們在緩慢地轉手、變賣(mài)“國三車(chē)”，同時(shí)在觀(guān)望符合國六排放的起重機新品，猶豫到底買(mǎi)還是不買(mǎi)。

用戶(hù)試駕體驗國五汽車(chē)起重機

另外一類(lèi)人，也在觀(guān)望國六新設備。他們手中多是國四、國五的起重機，國六排放標準的實(shí)施對他們影響較小。國六排放標準的提前到來(lái)，及上半年整機廠(chǎng)商各種優(yōu)惠政策，都加速了這類(lèi)用戶(hù)大批量購入國五車(chē)的勢頭。這一點(diǎn)，從今年上半年國內起重機銷(xiāo)量全線(xiàn)飄紅的數據中就能窺探一番。

需要指出的是國六排放標準的升級目前是針對制造企業(yè)，是不能再生產(chǎn)，而非禁用。鑒于目前一些城市起重機市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始清理國三車(chē)，國六排放標準實(shí)施地區國三車(chē)將加速淘汰，而與此同時(shí)面臨限行壓力最大的或許是保有量最大的國四車(chē)。業(yè)界人士預測，五六年后市場(chǎng)上保有量最大的將會(huì )是國五車(chē)。